Flygtrafik definitionsförvirring förklarar påståenden om ”fake news”

Utsläppen av växthusgaser från vårt flygresande diskuteras flitigt. Vid några tillfällen har jag sett upprörda utrop om ”fake news” och ”hittepå” men jag har hittills inte sett några beräkningar av utsläppen som de facto är felaktiga (de kan såklart finnas) men flera gånger förklaras varför man kommer till olika slutsatser av att man diskuterar utsläppen, men har olika definition på begreppet ”flygtrafik”.

Naturvårdsverket har gjort en mycket pedagogisk beskrivning av flygets klimatpåverkan där de tar upp flera olika beräkningar. Läs gärna deras sida.

Flygtrafik med definitionen svenskars köpta internationella flygresor inklusive höghöjdseffekten ger:

De uppskattade utsläppen för internationella flygresor (ca 11 miljoner ton koldioxidekvivalenter) motsvarar utsläppen från all bilkörning i Sverige år 2014. Ökningen av antalet internationella flygresor sedan 1990 medför att klimatpåverkan har ökat med 61 % mellan 1990 och 2014, från 7 miljoner ton till 11 miljoner ton.

Flygtrafik med definitionen Sveriges rapporterade utsläpp av växthusgaser från flyget baserat på bränsleanvändningen för inrikes flygresor samt det bränsle som tankats i Sverige för utrikes flygresor (eftersom längre resor innebär mellanlandning och tankning så inkluderas inte utsläpp från hela köpta resan, definitionen är även exklusive höghöjdseffekt) ger:

Växthusgasutsläpp från bränsle som tankas i Sverige och används till utrikes flyg har ökat med 70 % mellan 1990 och 2014 och var drygt 2 miljoner ton år 2014.

Växthusgasutsläppen från internationellt flyg omfattas för närvarande inte av några internationella åtaganden om utsläppsminskningar och ingår alltså inte i de mål som antagits för Sveriges utsläppsminskningar under FN.

Url till Naturvårdsverket: http://www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Klimat-och-luft/Klimat/Tre-satt-att-berakna-klimatpaverkande-utslapp/Flygets-klimatpaverkan/